Vážný nedostatek řidičů v Evropě, není snadné chodit do práce

Na jedné straně je řidič náklaďáku, který naříká, že peníze jsou čím dál těžší, a na druhé straně je v pozici řidiče kamionu obrovská mezera. Není tato scéna příliš kouzelná? Celosvětová neobsazená pozice řidičů užitkových vozidel nadále roste alarmujícím tempem, přičemž v Evropě roste nedostatek řidičů nákladních vozidel, jak vyplývá z každoročního průzkumu Mezinárodní unie silničních dopravců IRU, který provedla IRU.

IRU také Evropskému parlamentu představila tvrdou realitu, že logistická krize by mohla ochromit ekonomiku a každodenní život, přičemž v Evropě je rozdíl 425000 profesionálních řidičů a průměrný věk těch, kteří pracují, je 47 let. .

Průzkum IRU zkoumal více než 1 500 provozovatelů komerčních silnic ve 25 zemích v Americe, Asii a Evropě. V Evropě se nedostatek řidičů od roku 2020 do roku 2021 zvýšil o 42 procent. Například v Rumunsku je 71,{7}} volných pracovních míst pro řidiče, 80,000 v Polsku a Německu a 100,{ {11}} ve Spojeném království; zatímco v Mexiku v Americe se nedostatek zvýšil o 30 procent na 54,000. V místech, jako je Evropa a USA, se v roce 2021 zvýší mzdy řidičů, ale nedostatek řidičů se nezmírnil.

Podíl neobsazených řidičů kamionů v některých evropských zemích, počet neobsazených řidičů kamionů

Umberto de Preto, generální tajemník IRU, řekl: „Dlouhotrvající nedostatek řidičů užitkových vozidel se prohlubuje s kaskádovými problémy, které vystaví ekonomiky a komunity, které jsou již nyní pod velkým tlakem, vyššímu riziku inflace a dodavatelské řetězce. může také zkolabovat."

Trendy v podílu mezery mezi řidiči kamionu (UR je míra nezaměstnanosti)

Při pohledu do roku 2022 se předpovědi IRU pro Argentinu a Čínu mírně změnily, ale operátoři ve většině regionů očekávají, že nedostatek řidičů kamionů bude i nadále narůstat, přičemž nedostatek v Turecku pravděpodobně vzroste o 15 procent, v Mexiku o 32 procent a v Evropě bude nedostatek řidičů kamionů dokonce více. se zvýší o 40 procent. Ani osobní doprava není optimistická, v roce 2021 bude v Evropě volných 7 procent pracovních míst řidičů autobusů a autokarů a podle odhadů provozovatelů 8 procent do roku 2022.

● Nedostatečná atraktivita Nepoměr mezi muži a ženami

Problémy, které způsobují toto velké volné pracovní místo, jsou různé, jedním z klíčových problémů je neatraktivní kariéra řidiče, obtížné pracovní podmínky způsobují, že to nevypadá jako jiná skvělá zaměstnání, a průmysl má také velmi nízkou míru zaměstnanosti žen. na malý zdroj lidí vstupujících do tohoto odvětví.

Podle statistik budou do roku 2021 ve všech regionech tvořit ženy méně než 3 procenta řidičů kamionů, ale existují i ​​země, které jsou na tom v tomto ohledu o něco lépe. Toto číslo je 5 procent v Číně a 8 procent ve Spojených státech, což je lepší než evropský průměr. Úroveň.

Podíl řidiček nákladních vozidel ve vybraných evropských zemích v roce 2021

●Poměr populace se stává časovanou bombou

Dalším problémem, který se stal tikající bombou, která časem vybuchne, je věková struktura populace. Mladí řidiči do 25 let zůstávají ve většině krajů menšinou a tvoří 6 až 7 procent populace řidičů nákladních vozidel.

Na druhou stranu všechny regiony kromě Číny a Mexika mají dvakrát až pětkrát více řidičů starších 55 let. V USA a Evropě tvoří starší řidiči asi jednu třetinu pracovní síly, a pokud je průměrný řidič nejstarší , Evropa to ve 47 opravdu dělá!

Podíl mladých řidičů nákladních vozidel (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Prohlubující se věkový rozdíl je ještě akutnější u osobní dopravy, kdy v roce 2021 budou v Evropě pouze 3 procenta řidičů autobusů a autokarů mladších 25 let; nicméně 32 procent řidičů je starších 55 let a průměrný věk řidiče je 50 let. Podle provozovatelů silniční dopravy je současná krize s nedostatkem řidičů způsobena nedostatkem kvalifikovaných řidičů ve většině regionů.

● Rusko-ukrajinský konflikt táhne mzdy ze dna hrnce

Musím říci, že toto téma má skutečně něco společného s konfliktem mezi Ruskem a Ukrajinou. Podle statistik se asi 20 procenty najetých kilometrů kamionů v Evropě podílejí ukrajinští řidiči kamionů. A od konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou se mnoho ukrajinských řidičů kamionů pracujících v západní Evropě vzdalo práce a vrátilo se domů bojovat proti ruské armádě a Ukrajina také zakázala dospělým mužům opustit Ukrajinu, protože jim hrozí, že budou odveden do armády.

Nedostatek náhrad za ukrajinské řidiče, kteří odešli, přirozeně prohloubil obrovskou propast v Evropě, zejména v Polsku, na Slovensku a v Maďarsku, kde ukrajinští řidiči kamionů tvoří vysoký podíl.

Generální tajemník IRU Umberto de Preto uzavřel: „Provozovatelé silniční dopravy dělají svou část, ale vlády a úřady se musí i nadále soustředit, zejména zlepšit infrastrukturu parkování, přístup k vlakům a povzbudit více žen a mladých lidí, aby vstoupili do tohoto odvětví.

Vzhledem k tomu, že Evropa, zejména ta západní, má tak málo řidičů kamionů a vydělává spoustu peněz, nebyl by dobrý způsob, jak tam jet řídit kamion? Ano, dávno si toho všimli i řidiči ve východoevropských zemích, jako je Ukrajina a Rumunsko. Ale ideál je velmi bohatý, ale realita je velmi hubená. Některé evropské přepravní společnosti podepsaly smlouvy s těmito východoevropskými řidiči a uvedly je do práce v západní Evropě, ale vydělaly na těchto řidičích různými mezerami.

Když ale skutečně přišli, zjistili, že vydělané peníze jsou výrazně nižší, než slibovaly tyto dopravní společnosti, dokonce ani místní minimální mzda. A protože jsou mzdy tak nízké, mohou se dopravní společnosti vyhnout placení daní a důchodů, které tyto řidiče udržují v práci, aby si udrželi svou životní úroveň.

Evropa ve skutečnosti vidí tento problém již dlouhou dobu a plánuje vytvořit bezpečný a sociálně odpovědný sektor silniční dopravy, který by zasáhl proti nezákonným činnostem a zlepšil platy a pracovní podmínky řidičů. Balíček, který vstoupil v platnost v únoru, zahrnuje omezení návratu kamionů do jejich domovských zemí každých osm týdnů a používání digitálních tachometrů ke sledování hranice na hranici.

Na aktuální problém upozornili i někteří europoslanci. Je nutné vybudovat nová parkoviště, zlepšit hygienické zázemí a odstranit ruční práci s vykládkou. Nedostatek řidičů je možné zmírnit. Souhlasil i poslanec z bulharského ministerstva ochrany životního prostředí, který zdůraznil, že „peníze nejsou všechno“ a že řidiči potřebují kromě zvýšené mzdy i lepší pracovní podmínky. Zástupci Maďarska, Rumunska a Irska uvedli, že budou i nadále usnadňovat povolání řidiče snížením požadovaného věku pro řidiče ve svých zemích z 21 na 18 let.