Změní čínské společnosti světový vzor exportu automobilů? Japonští experti analyzují tři důvody vzestupu

Konkurenceschopnost automobilových produktů byla po dlouhou dobu považována za standard pro měření průmyslové síly. Jako dvě „velmoci“ globálního exportu automobilů, Japonsko a Jižní Korea, dosáhly v posledních několika desetiletích prosperity a rozvoje řetězce automobilového průmyslu, spoléhajíce na velký úspěch svých automobilových produktů na zámořských trzích. Podle zprávy vydané „Nihon Keizai Shimbun“ 23., jestliže japonské a korejské společnosti soutěžily na globálním automobilovém trhu v minulosti, čínské společnosti nyní zvyšují svou váhu. Zejména v oblasti elektrických vozidel, která je v budoucnu považována za nejvíce rostoucí odvětví, si čínské automobilky upevňují svou pozici č. 1. Michiaki Tanaka, profesor na Rikkyo University School of Business v Japonsku, věří, že Čína se transformuje z „země velkého spotřebitele automobilů“ na „silnou zemi pro export automobilů“. Zda čínský automobilový průmysl, který již „vyprodukoval své interní dovednosti“ na nové energetické dráze, dokáže zopakovat nebo dokonce překonat „japonské a korejské divy“ roku, vzbudilo obavy mnoha stran.

Dne 23. listopadu se v přístavním přístavním přístavu Taicang v Suzhou chystala skupina vozů poslat na evropský trh.
Japonští experti analyzují tři důvody vzestupu
V roce 2021 čínský export aut překoná Jižní Koreu a bude třetí na světě. Od ledna do října 2022 dosáhne čínský export automobilů 2,615 milionu vozů, což je druhé místo za světovým šampiónem Japonskem.
Podle údajů poskytnutých SAIC deníku Global Times od ledna do října tohoto roku SAIC prodal na zámořských trzích 772000 vozidel, což představuje meziroční nárůst o 46,1 procenta. Podle údajů poskytnutých BAIC Group vyvezl BAIC od ledna do září letošního roku více než 82000 kompletních vozidel, což představuje meziroční nárůst o 30 procent. Pokud jde o osobní vozidla, hlavní zámořské trhy BAIC International zahrnují země v jihovýchodní Asii, na Středním východě, ve Střední Americe a Jižní Americe. V sektoru užitkových vozidel se její střední a těžká nákladní vozidla, pickupy, nová energie a další produkty dostaly do rozvinutých a rozvojových zemí.
Společné podniky a značky financované ze zahraničí také předaly působivé přepisy. Příslušná osoba odpovědná za Volvo China novinářům řekla, že v současné době se do světa vyváží pět vozů Volvo vyráběných v tuzemsku, včetně čistě elektrických modelů. K říjnu vyvezla Tesla do světa 219 427 vozidel ze šanghajské Gigafactory. Míra lokalizace průmyslového řetězce šanghajské Gigafactory dosáhla více než 95 procent a „Made in China“ bylo přepraveno do více než deseti rozvinutých zemí, jako je Evropa a Asie. trh.
Masashi Chengzuka, senior manažer Centra pro strategii inovací a rozvoje Japonského výzkumného institutu, nedávno v článku analyzoval, že čínský export automobilů v roce 2022 pravděpodobně překročí 3 miliony vozidel. Když Masashi Chengzuka analyzoval důvody rychlého vzestupu čínského automobilového průmyslu, shrnul tři body: Za prvé, čínská vláda v posledních letech povzbuzuje výrobce automobilů, aby rozšířili export. V roce 2017 čínský „střednědobý a dlouhodobý plán rozvoje automobilového průmyslu“ jasně stanovil, že do roku 2025 budou mít automobilové značky čínské výroby globální vliv. Od té doby různá vládní ministerstva aktivně zavedla podpůrné politiky, které mají čínským automobilkám pomoci vstoupit na zámořské trhy. Za druhé, kvalita vozů vyrobených v Číně se postupně zlepšuje. Zatřetí, počet čínských elektrických vozidel vyvážených do Evropy se zvýšil. Jak Evropa zrychluje elektrifikaci, prodeje čínských soukromých automobilových společností jako Great Wall, Geely, Weilai a Xiaopeng v Evropě nadále rostou.
Mít dominantní postavení v dodavatelském řetězci elektrických vozidel
"Na základě největšího světového trhu domácí poptávky a již mají základní výdrž, čínští výrobci elektrických vozidel se zaměřují na zámořské trhy." Podle zprávy jihokorejského „Kingmin Daily“ z 24. dne spočívá jádro konkurenceschopnosti čínských výrobců elektrických vozidel v bateriích, zejména v počtu surovin potřebných pro baterie. Čína zaujímá dominantní postavení. Čínská produkce čtyř hlavních nových materiálů a dílů energetických baterií, včetně katodových materiálů, anodových materiálů, elektrolytů a membrán, je na prvním místě na světě.
Britský „Financial Times“ informoval 22. dne, že podle amerického „zákona o snižování inflace“ od roku 2024, pokud chcete získat daňový kredit až 7 500 amerických dolarů, nesmí elektrická vozidla obsahovat žádné vyrobené nebo smontované součásti baterií. „zahraničními spřízněnými subjekty“. Současná situace je ale taková, že americké automobilky hodně spoléhají na nerosty zpracované v Číně. Rostoucí počet společností a jejich průmyslových skupin tlačí na uvolnění pravidel pro čínské společnosti, přičemž některé obhajují i ​​nadále možnost zahrnout do produktů malá množství přísad dodaných z Číny.
Podle zprávy Mezinárodní energetické agentury (IEA) 35 procent světového niklu, 50 procent lithia, 60 procent kobaltu a 90 procent prvků vzácných zemin zpracovává Čína. Kromě toho 2 ze 3 nejlepších výstupů ze 7 společností vyrábějících katody jsou z Číny; 6 největších výrobců anod na světě jsou všechny čínské společnosti, které představují 2/3 celosvětové výrobní kapacity.
Japonské a korejské modely stojí za to se od nich učit
Konotace automobilového exportu daleko přesahuje samotný automobil. Přinese nejen produkty, značky a průmyslové řetězce, ale zapojí také širokou škálu služeb, modely řízení, obchod, logistiku, kulturní výměny a dokonce i národní image. Masashi Chengzuka předpovídá, že v budoucnu může čínský export aut převýšit japonský. S rostoucí popularitou čínských automobilových značek a standardizací funkcí a výkonu čínských produktů budou společnosti v jiných zemích, včetně Japonska, pravděpodobně používat čínské produkty jako měřítko.
Cui Dongshu, generální tajemník Federace osobních automobilů, řekl reportérovi Global Times 25. června, že automobilový průmysl v Japonsku a Jižní Koreji za posledních 30 let rychle vzrostl. Hlavní zkušeností je kvalita a nízká spotřeba paliva, která odpovídá poptávce spotřebitelů. Jak vysoko rostoucí čínské automobilky dosáhnou, závisí především na mezinárodních politických a ekonomických vztazích. Zda mohou vstoupit do vyspělých zemí, je klíčové, zejména na evropské a americké trhy.
Xu Haidong, zástupce hlavního inženýra Čínské asociace výrobců automobilů, analyzoval reportéra Global Times 25. dne a řekl, že když japonské a korejské automobilové značky rozvíjejí zámořské trhy, obvykle nejprve vstupují do sousedních zemí nebo na trhy, které jsou snadno dostupné. Japonsko je první, kdo považuje trh jihovýchodní Asie za strategický trh a Jižní Korea není na trhu jihovýchodní Asie tak úspěšná jako Japonsko. Ale ať už je to Japonsko nebo Jižní Korea, udělali americkému trhu velkou publicitu, pochopili tehdejší energetickou krizi a dosáhli dobrých výsledků.
Xu Haidong řekl, že japonské automobilky používají a prosazují model štíhlé výroby v rámci globalizačního vývoje, čímž postupně formují charakteristické vlastnosti japonských automobilů. Tento model se naučila i Jižní Korea. Japonské a korejské automobilové společnosti zároveň odcházejí se svými díly do zámoří. Dlouhodobým směrem globálního rozvoje čínského automobilového průmyslu jsou přímé investice a zámořská výroba. Se zřízením zámořského výrobního systému musí být model řízení, dodavatelský řetězec, firemní kultura a značka exportovány, aby byla dokončena konstrukce systému. Od počátečního shromažďování informací o trhu, výzkumu politik a předpisů, přes výzkum místních spotřebitelských preferencí a tradiční kultury až po inovace a transformaci na základě místních potřeb spotřebitelů, zavádění systémů služeb, systémů recyklace ojetých vozů atd. pro čínské společnosti stále existuje mnoho příležitostí. Čínským podnikům zbývá ještě více než deset let.