Jak ojeté vozy zapadají do jedinečného latinskoamerického trhu

velké a rozptýlené

Latinská Amerika je regionálním trhem, ale překonává Čínu v objemu transakcí s 21 miliony objednávek. Z toho jen Brazílie má 14 milionů transakcí. Latinská Amerika se stala třetím největším trhem s ojetými vozy na světě. Brazilský adresovatelný trh je oceněn na 140 miliard dolarů, Mexiko je asi 40% velikosti Brazílie a trh je oceněn na 60 miliard dolarů a Argentina na 15 miliard dolarů. Latinskoamerický trh roste s CAGR 4% ročně. Jedna věc, kterou mají tyto trhy společnou, je nedostatek dominantní platformy pro obchodování s ojetými vozy, což je pro Kavak velmi přitažlivé. Dnes Kavak vede Mexiko s tržním podílem 0,4%.

nestrukturovaná transakce

Mnoho prodejů ojetých automobilů probíhá bez prostředníka, přičemž transakce typu peer-to-peer (P2P) představují přibližně 60% celkových transakcí v Brazílii a Argentině a 80% v Mexiku. P2P transakce jsou velmi riskantní kvůli vysoké míře podvodů. USA mají 2% míru podvodů, Brazílie je pětkrát vyšší než USA a Mexiko je 12,5krát vyšší než USA. V Mexiku je 25 % všech transakcí obětí podvodů zahrnujících krádeže, nekalé ceny atd.

důležitost

Pro rodiny s nízkými příjmy vlastnictví auta mění všechno. Ve Spojených státech četné studie ukázaly, že používání automobilu může vést k lepším pracovním místům, vyšším úrovním příjmů a dalším, což zlepšuje kvalitu života lidí. V Latinské Americe mohou být automobily obzvláště důležité. Relativně slabý systém veřejné dopravy ve většině měst v Latinské Americe znamená, že neexistuje lepší alternativa k autu. Dalším důležitým aspektem je, že pro většinu Latinos je nákup auta pravděpodobně největším výdajem jejich života. Hernán Kazah, zakladatel firmy rizikového kapitálu Kaszek, přirovnal dohodu ke koupi domu. "Pro mnoho lidí je auto primárním aktivem, které vlastní," řekl, "a auto je opravdu přínosem."

Výrobek: Spotřebitel na prvním místě

Odbyt

Kavak nabízí jednoduchý a snadný způsob, jak získat vozidla za rozumné ceny.

Za prvé, spotřebitelé zadávají údaje o vozidle na webové stránky Kavak. Během dvou minut poskytuje webová stránka počáteční tržní hodnotu založenou na informacích o vozidle, využití, tržních trendech a dalších.

Poté si zákazníci musí rezervovat čas kontroly vozidla. Během 1-2 hodin poskytne Kavak konečnou nabídku na základě výsledků kontroly a zákazník má pět dní na to, aby provedl konečné zvážení.

Kupovat

Kavak očekává, že nákupní proces bude stejně hladký a zakoupené vozidlo bude odesláno domů zákazníka.

Webové stránky a aplikace společnosti nabízejí řadu vozidel, od SUV přes kabriolety až po sedany. Každá nabídka obsahuje podrobnosti o vozidle. Na rozdíl od průměrného prodejce automobilů, který se snaží zakrýt nedostatky v autě, Kavak jasně identifikuje tyto problémy s fotografickým důkazem.

Všichni kupující Kavak se mohou vrátit do 7 dnů. Automobily jsou ve výchozím nastavení pojištěny na tři měsíce, ale kupující to mohou prodloužit na patnáct měsíců zakoupením pojistného produktu společnosti Kavak Total, který lze rezervovat pro opravy a údržbu prostřednictvím aplikace Kavak.

Finance

Aby bylo vlastnictví automobilů dostupnější, nabízí společnost Kavak prostřednictvím své dceřiné společnosti Kavak Capital silné finanční možnosti. Spotřebitelé mohou během dvou minut získat více možností pronájmu, přičemž úrokové sazby se pohybují od 14% do 20%.

Zatímco Kavak spolupracuje s finančními institucemi na rozšíření svých možností, více než polovina financování je řešena interně. Kapitál hraje zásadní roli v obchodních modelech. Nejen, že rozšiřuje celý adresovatelný trh pro nové kupce, aby získali vlastnictví automobilu, ale také zvyšuje míru konverze.

vedení týmu

participativní diktatura

Kavak má moc přesahující vůdcovství. Garcia popisuje firemní kulturu jako "participativní diktaturu".

Garcia to popisuje tak, že každý má svůj úkol a všichni mají rozhodovací kontrolu. Ale tato síla spočívá ve větším systému, který by měl být neustále komunikován. Konečným výsledkem je kultura extrémního vlastnictví v kombinaci se spoluprací.

Ocenění: Přehřátý

Kavak je nepopiratelně dobrý obchod. Zatímco Garcia nezveřejnil konkrétní údaje, historie financování společnosti a expanze na trhu to potvrzují.

Vzhledem k dramatickým změnám na globálním trhu s ojetými vozy se zdá nepravděpodobné, že by Kavak někdy znovu získal toto ocenění.

Kavak oznámil nové ocenění ve výši 8,7 miliardy dolarů 22. září 2021.

V ten den byla tržní kapitalizace Carvany zhruba 57 miliard dolarů, Vroom 3,2 miliardy dolarů, Cazoo 7 miliard dolarů a CarMax 22,7 miliardy dolarů. O osm měsíců později zaznamenaly všechny čtyři společnosti propad tržní kapitalizace. Nejlépe si vedl CarMax, který klesl o 34 % na tržní kapitalizaci 14,97 miliardy dolarů; Carvana klesla téměř o 90% na pouhých 5,96 miliardy dolarů; a Vroom byl zasažen ještě tvrději, zhroutil se na pouhých 198,5 milionu dolarů, což je 94% pokles. Evropský Cazoo klesl o 84 %, přestože jeho zisk za první čtvrtletí vykázal 159% nárůst ročních tržeb.

Změny v makro prostředí znamenají, že Kavak dnes nedostane stejné ocenění, ale Kavak nespálí hotovost, aby rostl. V roce 2022 bude muset každý podnik přijmout šetrnější přístup, ale Kavak podle investorů nadále stoupá.

Otázky o tom, zda je Kavak nadhodnocen, jsou pouze dočasné. Ještě jeden důležitý bod: Kavak je technologická společnost.

Technologie je integrována do provozu společnosti. Technologie poskytuje nejen způsob, jak sloužit a komunikovat se zákazníky, ale také způsob, jakým Kavak ceny a zpracovává financování.

Kavak je kamenný podnik se skutečnými operacemi. Kavak potřebuje přístup ke kapitálu, aby zvýšil nabídku na trhu a poskytl financování. Uvedení nového trhu vyžaduje více než jen nové webové stránky, jsou vyžadovány technologie renovace, parkoviště a showroomy. Díky tomu se Kavak velmi liší od tržišť, jako je Airbnb, kde Airbnb nemusí vlastnit podkladová aktiva.

Budoucnost: Brazílie a další země

geografická expanze

Vzhledem k významu Brazílie na latinskoamerickém trhu s ojetými vozy není překvapením, že se Kavak rozhodl vstoupit do země. Velikost investice společnosti Kavak naznačuje, že na brazilském trhu určitě vyhrají bitvu. Kavakovy pokusy byly zatím úspěšné. "To, co udělali v Brazílii, je neuvěřitelné," řekl zdroj. Kavakova expanze do Rio de Janeira je dalším projevem důvěry.

Latinskoamerické startupy mají tendenci následovat známý vzorec: společnosti, které začínají v Mexiku, se rychle stěhují do Brazílie; ti, kteří začínají v Brazílii, vždy míří na sever. Jakmile byly tyto dva trhy uzamčeny, Kavak se přesunul na menší regionální trhy, jako je Kolumbie, Argentina, Chile, Peru a Ekvádor.

Garcia se rozhodl vstoupit na turecký trh před vstupem do více latinskoamerických zemí. Místo toho, aby si vybral nejjednodušší trh, na který vstoupí, garcia se rozhodl zaútočit na největší trh bez zavedeného vítěze. Se 7,5 miliony prodaných ojetých vozů ročně je Turecko šestým největším trhem s ojetými vozy na světě, který překonává Mexiko, Francii, Rusko, Indonésii, Indii a Španělsko.

Dříve Kavak vstoupil na nové trhy prostřednictvím fúzí a akvizic, akvizicí Checkars v Argentině a Garaj Sepeti v Turecku. Podobnou strategii bychom měli očekávat, protože expanduje na více trhů.

Trh s ojetými automobily v Indii roste složeným ročním tempem růstu 11% a očekává se, že do roku 2026 dosáhne 8,3 milionu transakcí, což z něj činí jeden z největších trhů s ojetými vozy na světě. Na rozdíl od Kavaku v jiných regionech má Indie dobře financované konkurenty. CARS24, Droom, CarDekho a Spinny získali stovky milionů dolarů. Rozsah těchto konkurentů ztěžuje fúze a akvizice.

Ambice "Super App"

Kavak nechce růst jen geograficky. García chce, aby Kavak byl "super app experience", který spojuje více služeb do jednoho balíčku. Do jisté míry toho Kavak dosáhl a nabízí mimořádně plnohodnotný produkt pro nákup, prodej, financování, opravy a pojištění automobilů.

Se spuštěním celé řady služeb na trhu, přidáním pojišťovacích a finančních služeb do zemí, jako je Turecko, Kolumbie, Saúdská Arábie atd., Příjmy výrazně vzrostly, a to i bez přidání nových zákazníků.

Kavak již působí jako one-stop car shop na vyspělých trzích, ale pronájem automobilů může být chybějící věc. Kromě otevření zásob společnosti Kavak by společnost mohla také usnadnit řízený model peer-to-peer, což zákazníkům poskytne další způsob, jak získat finanční výhody z vlastnictví automobilu. Úspěch v této oblasti je složitý, ale je chvályhodné spoléhat se na Kavak, aby omezil podvody a eliminoval bolestivé body spotřebitelů.

Kavak City není dalekosáhlá honička, ale neochvějné sladění s hlavním předmětem podnikání. Ale to neznamená, že Kavak City nebude čelit selháním nebo nezdarům. Teprve se uvidí, zda Kavak může růst do vzrušující velikosti ocenění a dosáhnout podobného úspěchu jako Mexiko v Turecku a na Středním východě. Zatímco Kavak učinil masivní investice do technologií, zůstává sám o sobě kapitálově náročným podnikem, který bude růst pouze s odpovídající fyzickou expanzí.

Jisté je, že Kavak nebude stát na místě, stejně jako se jeho produkty neustále mění, postupují, dobývají.