Upozornění na riziko nového trhu s elektrickými vozidly v Uzbekistánu

V dodavatelském řetězci nových energetických vozidel od Číny po Uzbekistán jsou hluboce pociťovány dva problémy. Jedním z nich je silná poptávka po elektrických vozidlech v Uzbekistánu; další je, že čínští praktici nových energetických vozidel věnují Uzbekistánu stále více pozornosti.

V nedávné době v našem novém dodavatelském řetězci energetických vozidel od Číny po Uzbekistán počet zákazníků nadále rostl a objem exportu elektrických vozidel přesáhl úroveň stejného období loňského roku. Tváří v tvář tak velkému objemu exportu,hluboce cítíme dva problémy. Trh s elektrickými vozidly v Uzbekistánu je velmi žádaný; za druhé, čínští praktici nových energetických vozidel věnují Uzbekistánu stále více pozornosti a nadále investují pracovní sílu, materiální zdroje a kapitál do rozvoje trhu.Nedá se říci, že by tyto dva problémy byly absolutně dobré a stále mohou existovat určité nevýhody. Zaplaví v krátké době na tuzemský trh velké množství nových energetických vozidel, povede to ke změnám ve schopnosti trhu trávit? Zda je marketingový plán přiměřeně navržen v automobilovém projektu s dlouhou investiční dobou, aby se snížil problém s rizikem způsobený různými faktory.

Promluvme si o stravitelnosti trhu s novými energetickými elektrickými vozidly v Uzbekistánu.Vezměte si jako příklad hlavní město Taškent. Počet stálých obyvatel a plovoucí populace je asi 3 miliony a průměrný měsíční příjem je asi 430 amerických dolarů.Ve skutečnosti propast mezi bohatými a chudými zvýší medián Podíl lidí, kteří hodně jezdí a mohou si dovolit elektrická vozidla, je stále poměrně vysoký.Celkový počet obyvatel Uzbekistánu se navíc blíží 35 milionům a kupní potenciál si lze představit. Uzbekistán nadále povzbuzuje lidi k nákupu nových energetických elektrických vozidel. Kromě snížení daní a poplatků také zvyšuje investice do infrastruktury, jako jsou nabíjecí piloty. Řada politik stimulovala trh. Poté se vrátí do normálního rozsahu potřeb.

Dále si promluvme o tom, jak uvést na trh nová čínská energetická vozidla, která ve velkém vstoupila do Uzbekistánu. Teorii 4P používáme v tradičním marketingu k posouzení ze čtyř dimenzí produktu, kanálu, ceny a propagace. Například mezi zákazníky, kteří nám svěřují přepravu, patří kromě značkových OEM také velký počet prodejců nových energetických vozidel, zástupců a prodejců ojetých vozů s rozmanitými produkty pokrývajícími mnoho známých domácích značek elektrických vozidel.

Pokud jde o kanály, dochází k přímému prodeji koncovým zákazníkům prostřednictvím mezinárodního obchodu, což má výhodu ve snížení nákladů na mezičlánky; existují také přímé prodeje ve velkém objemu prodejcům automobilů v Uzbekistánu s výhodou vysokých ziskových marží a nižších nákladů na spojení v hromadném obchodu; Vstup na trh prostřednictvím investic do prodejen 4S pro nová energetická elektrická vozidla, přímých tváří v tvář místním zákazníkům a budoucího budování nezávislých prodejních sítí v zemích střední Asie, výhoda spočívá ve vysoké ovladatelnosti celého dodavatelského řetězce, zajišťující kvalitu produktů. a služeb, ale kapitálové investice jsou velké.

Při pohledu na cenu, kromě různých tržních prodejních cen způsobených různými značkami,ale také kvůli cenám zdrojů vozidel, daním, logistice, skladování a dalším nákladům na různé kanály elektrických vozidel se na Ukrajině prodávají nová elektrická vozidla stejné značky. Rozdíl je velký, což také zesiluje konkurenci na trhu.Například v případě různých zdrojů vozidel a logistických kanálů bude konkurenceschopnost elektromobilů stejné značky na tuzemském trhu oslabena vzájemným vyjednáváním, které je mimo kontrolu majitelů značek.Kvůli nejednotnosti zdrojů vozidel, kanálů a cen však nová energetická elektrická vozidla nemohou mluvit o propagaci značky. Každý produkt stojí na jiné startovní čáře.V dané oblasti stále existuje určitá úroveň trhu prodávajícího a mění se způsob propagace. Nezvětší zisk a množství jednotlivých prodejců, naopak nedojde k přehnané konkurenci mezi vrstevníky, dočasně tvořícími pravidla hry na ochranu jejich vlastních zájmů.

Pokud jde o investice Uzbekistánu do průmyslu nových energetických vozidel, ty se zjevně zrychlily. Kromě energetické struktury země, průmyslové struktury, míry zaměstnanosti, tržní poptávky v sousedních zemích a faktorů poptávky na domácím trhu má Uzbekistán řadu nových Projekt energetického vozidla probíhá. Podle vstupního a výstupního cyklu se očekává, že v příštích třech až pěti letech uvidíte elektromobily vyrobené v Uzbekistánu vstupovat na trh a exportovat do sousedních zemí. Od nynějška proto musí příslušní odborníci plánovat projekt nového energetického vozidla v Uzbekistánu a zaměřit se na hlavní konkurenceschopnost vlastního podnikání, jinak budou čelit intenzivnější tržní konkurenci.