S technologickými výhodami a výhodami v měřítku, jaké jsou výzvy za boomem čínského vývozu automobilů?

"V minulosti se německá auta vyvážela do Číny, ale nyní se situace začala měnit. Čínská auta se postupně vyvážela do Německa." Když mluvil o nových změnách v dovozu a vývozu čínského automobilového průmyslu, Duan Wei, generální ředitel Německé čínské obchodní komory, hluboce cítil.

Není to tak dávno, co se Duan Wei zúčastnil konference některých čínských výrobců elektromobilů v Německu na konferenci k uvedení nového vozu. Zjistil, že němečtí spotřebitelé touží vyzkoušet čínské produkty pro elektromobily a vyzkoušeli chytrou montáž elektrických vozidel. "Větší zájem mají o větší provozní obrazovky, prostorový zvuk a další zařízení v elektromobilech." V rozhovoru s reportérem China Business News řekl: "Ve srovnání s Čínou a Spojenými státy je německá digitalizace relativně pomalá. Pro německé spotřebitele Jinými slovy, tyto inteligentní sestavy jsou podivné a neotřelé."

A to se stalo příležitostí pro automobilový průmysl mé země otevřít zámořské trhy. V posledních měsících vývoz automobilů z mé země nadále rostl. Podle nejnovějších údajů Generální správy cel vyveze moje země 2. října022 352{1}} vozidel, což představuje meziroční nárůst o 60,0 procenta. Od ledna do října moje země vyvezla 2,615 milionu vozidel, což představuje meziroční nárůst o 52,8 procenta.

Dai Jiahui, spoluvedoucí regionu Velké Číny společnosti Arrival Platinum Consulting a vedoucí automobilového průmyslu v asijsko-pacifickém regionu, řekl v rozhovoru s reportérem z China Business News, že hlavním důvodem nárůstu vývozu automobilů z Číny je, že Čína vyváží stále atraktivnější a hodnotnější produkty. Nákladově efektivní elektrická vozidla. "Čínský domácí trh EV je největší na světě a modely, které mohou uspět na tomto vysoce konkurenčním trhu, si pravděpodobně získají zákazníky jinde," řekl.

Technické výhody a výhody měřítka

Cui Dongshu, generální tajemník Federace cestujících, také věřil v rozhovoru s reportérem z China Business News, že nárůst počtu elektrických vozidel mé země vyvážených do rozvinutých zemí a regionů, jako je Evropa, je hlavním důvodem neustálého růst vývozu automobilů mé země.

Podle celních statistik se za prvních 10 měsíců tohoto roku počet elektrických osobních vozidel v mé zemi zvýšil o 116,2 procenta. Podle statistik Čínské asociace výrobců automobilů vyvezlo do Evropy nová energetická vozidla téměř 10 čínských automobilek a čínská elektrická vozidla se na celkových prodejích elektrických vozidel v Evropě podílela 10 procenty.

Podle názoru Cui Dongshu je jedním z důvodů, proč se vývoz elektrických vozidel mé země do Evropy a dalších rozvinutých zemí a regionů zvyšuje, to, že společnosti vyrábějící elektrická vozidla v mé zemi mají silné technické výhody. „Na jedné straně má moje země poměrně hlubokou akumulaci v oblasti baterií, což pomůže společnostem v mé zemi využít výhodu prvního kroku a pokračovat v modernizaci a iteraci technologie. a tuto zkušenost lze přenést do elektrických vozidel.“ Řekl.

Duan Wei na zmíněné tiskové konferenci zjistil, že čínské společnosti do elektromobilů integrovaly technologické prvky jako hlasové ovládání a systémy AI. Nejen to, digitální technologie pronikla do všech aspektů. "Spotřebitelé mohou dokonce hrát hry v autě a auto se stalo zábavním a audiovizuálním prostorem." Řekl to prvnímu finančnímu reportérovi.

Podle názoru Dai Jiahui spočívá další velká výhoda čínských automobilových společností v jejich rozsahu. Důvodem je na jedné straně úplnost řetězce čínského automobilového průmyslu a na druhé straně odolnost celého dodavatelského řetězce. "Zavedený a odolný dodavatelský řetězec pro automobilový průmysl v Číně umožňuje čínským společnostem vyrovnat se s omezeními dodavatelského řetězce lépe než jiné země a regiony po celém světě. Přestože například automobilky čelí nedostatku čipů, čínské automobilky mohou najít alternativy. S flexibilním přístupem, Čínští výrobci originálního vybavení (OEM) jsou postiženi méně než jiné země a regiony,“ řekl.

Podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů od ledna do září letošního roku dosáhla výroba automobilů v mé zemi 19,632 milionu kusů, což představuje meziroční nárůst o 7,4 procenta. Mezi nimi výkon nových energetických vozidel dosáhl 4,717 milionu, což představuje meziroční nárůst o 120 procent . Nejnovější prognóza Auto Forecast Solutions, výzkumné organizace pro automobilový průmysl, ukazuje, že v roce 2022 mohou události, jako jsou výpadky jádra a odstávky, způsobit ztrátu 3,5 milionu vozidel na světě, s vážnými ztrátami v Evropě a Severní Americe.

Cui Dongshu také řekl prvnímu finančnímu reportérovi, že čínské automobilky mohou vyrábět stále více komponentů. "Nejen čipy a baterie, ale u některých firem si kromě pneumatik většinu ostatních dílů mohou vyrobit sami." Řekl: "Navíc automobilové společnosti v mé zemi mají své vlastní výrobní základny na mnoha místech po celé zemi. Vytvořilo to určitou schopnost decentralizovat dodavatelský řetězec. Pokud jde o základní složku čipů, má země je relativně blízko výrobě čipů míst, jako je jihovýchodní Asie, která také do jisté míry garantuje dodávku čipů.“

Cui Dongshu dále uvedl, že pro výrobní společnosti, jako jsou automobily, mohou úspory z rozsahu účinně snížit náklady. Například čím více aut automobilka vyrábí, tím nižší jsou její jednotkové náklady na výrobu automobilů, což může snížit konečnou prodejní cenu aut a následně zlepšit její „nákladovou výkonnost“ na zámořských trzích.

Bude exportní dynamika pokračovat?

Počet vývozů automobilů z mé země se zvyšoval několik měsíců v řadě. Bude tato dynamika pokračovat i v budoucnu? Podle Cui Dongshu je odpověď ano. "Země a regiony, jako je Evropa a Spojené státy, prosazují transformaci elektrifikace automobilů, což znamená, že poptávka po elektromobilech se bude i v budoucnu zvyšovat, ale současná nabídka elektromobilů je stále nedostatečná. To znamená, že v r. na výše uvedených trzích budou mít společnosti vyrábějící elektrická vozidla příležitosti.“

Koncem října dosáhli vyjednavači Evropského parlamentu a členských zemí EU dohody o zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory v bloku od roku 2035. V srpnu americký prezident Joe Biden podepsal zákon o snižování inflace, který stanoví, že finální montáž automobilů v Severní Americe, určité procento klíčových minerálů pro autobaterie pochází od partnerů amerických dohod o volném obchodu a určité procento součástí baterií se vyrábí v Severní Americe. Kupujícímu je při nákupu nabízen daňový kredit ve výši 7 500 USD.

Podle názoru Tai bude tento trend rostoucího čínského vývozu automobilů pravděpodobně pokračovat, protože čínské značky pokračují ve vývoji atraktivních modelů a zároveň využívají cenových výhod čínského dodavatelského řetězce.

V poslední době se tempo zámořských značek automobilů v mé zemi postupně zintenzivnilo. V říjnu BYD a Weilai Automobile postupně zveřejnily své evropské strategie. BYD plánuje do konce tohoto roku vstoupit do více než 10 evropských zemí a NIO se ujme vedení v zahájení podnikání ve čtyřech zemích EU.

Cui Dongshu však také připomněl, že automobilové společnosti v mé zemi stále čelí velkým problémům při odchodu do zámoří. "Jedním z velkých problémů je, že exportní trh velmi kolísá, zejména pro evropský trh, kde je pozemní přeprava obtížná. Zejména v kontextu situace na Ukrajině je provoz čínsko-evropských nákladních vlaků poměrně volatilní, pro námořní exportní lodě a lodě typu ro-ro je obtížné efektivně získat harmonogram přepravy, v současné době jsou lodě typu ro-ro relativně těsné, takže je obtížnější vyvážet.“ Řekl.

"Dalším velkým problémem je, že čínské nezávislé značky musí při účasti v mezinárodní soutěži zajistit, aby technologie a normy jejich výrobků splňovaly evropské standardy, zejména v oblasti testování, ochrany životního prostředí a dalších aspektů. Kromě toho musí být produkty elektrických vozidel založeny na individualitě Evropští spotřebitelé. Potřebujeme udělat, cílené zlepšování a hodně práce na přizpůsobení se lokalizaci a vylepšení, abychom dosáhli lepší spokojenosti. Zároveň musíme vyvinout odpovídající úsilí v oblasti prodeje a údržby.“ Cui Dongshu dále řekl.

Duan Wei také věří, že Čína a Evropa mají rozdílné chápání ochrany životního prostředí, technologie a automobilových produktů, a to jak z hlediska obchodu, tak kultury. "Například ochrana životního prostředí je něco, čemu evropští spotřebitelé věnují větší pozornost, což úzce souvisí s evropskou kulturou. Produkty vyvážené do Evropy musí splňovat evropské vysoké standardy. Kromě toho se automobily mé země vyvážejí do Evropy, což je relativně dobrý trh. Je v Norsku, ale teprve se uvidí, zda lze norské zkušenosti rozšířit do Německa a dalších míst. Německo je velká automobilová země a jeho místní spotřebitelé důvěřují místním značkám automobilů.“

"S výše uvedenými problémy se však nepotýkají pouze čínské automobilky, ale s výše uvedenými problémy se potýkají všechny automobilky, které chtějí otevřít evropský trh. Řešení spočívá v tom, jak být o krok rychlejší než jejich odpůrci." ." Řekl.